Immobilienbrief Stuttgart - 12.09.2023

So etwas wurde auf der Welt noch nie gebaut

1997 hat das Düsseldorfer Architekturbüro Ingenhoven Associates den internationalen Wettbewerb um den Neubau des Stuttgarter Hauptbahnhofs gewonnen. Jetzt, mehr als ein Vierteljahrhundert später, ist die letzte der Kelchstützen betoniert.

Die 28 Kelchstützen bilden das Schalendach der neuen, unterirdisch liegenden und trotzdem lichtdurchfluteten Bahnhofshalle. Mitgewirkt hat daran als Tragwerksplaner der Stuttgarter Ingenieur Werner Sobek und als Berater der 2015 verstorbene Leichtbau-pionier Frei Otto, ebenfalls ein Stuttgarter.

Die Lichtaugen lassen Tageslicht in die Halle

Mit ihren frei fließenden, dynamischen Formen sollen die Kelchstützen nicht nur die räumliche Qualität
des Hauptbahnhofs prägen, sie sorgen auch für die Belichtung, für Lichteffekte, und damit wiederum die
Wirkung des Raums. Denn sie sind oben offen. Über diese sogenannten Lichtaugen, die durch eine Konstruktion aus Stahl und Glas geschlossen werden, fällt Tageslicht in die Halle und erfolgt deren natürliche Be- und Entlüftung.

Nur 40 Zentimeter dick bei einer Spannweite von 35 Metern

Eine Schalenstruktur in dieser Form wurde noch nie gebaut. Sie setzt nach Ansicht des Architekturbüros
Ingenhoven Maßstäbe hinsichtlich der Verbindung von Ingenieurtechnik und Ästhetik: „Das 450 Meter lange und 80 Meter breite Schalendach ist ein komplexes Gebilde aus synklastisch und antiklastisch gekrümmten Flächen – mathematisch betrachtet eine Freiform, da es keine mathematischen Regelmäßigkeiten gibt, die sie beschreibt.“

Die Formen seien nicht willkürlich gewählt, sondern folgten auf effiziente Weise dem genauen Verlauf der Kräfte. Dadurch entstünde eine sehr material-sparende Konstruktion – in der Mitte zwischen den Kelchstützen ist die Betonschale nur 40 Zentimeter dick bei einer Spannweite von zirka 35 Metern.